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Man mano che diventa sempre più chiaro che nessuno dei 14 milioni di posti di lavoro nell’industria automobilistica in generale rimarrà inalterato dalla transizione alla mobilità elettrica, è stata prestata meno attenzione a ciò che accadrebbe se l’industria automobilistica europea non riuscisse a tenere il passo con la concorrenza globale nelle tecnologie a emissioni zero in rapida evoluzione. Un nuovo libro dell’ETUI rivela che potrebbero manifestarsi ulteriori rischi occupazionali e crescenti disuguaglianze se i produttori europei continueranno ad abbandonare i segmenti di mercato inferiori dei veicoli elettrici e lasciarli ai concorrenti stranieri.
Per oltre un decennio, i produttori automobilistici europei hanno privilegiato una strategia di fascia alta e basso volume per massimizzare i profitti. I SUV in Europa si vendono in media a quasi il 60% in più rispetto a un’auto equivalente e i produttori sembrano scegliere le auto di piccole dimensioni alla ricerca del profitto. VW, Stellantis e BMW hanno tutti annunciato che non cambieranno la loro strategia con le auto elettriche. Questo continuo spostamento verso l’alto sta minando i cambiamenti più ampi nella mobilità, soprattutto a causa degli scarsi investimenti nel trasporto pubblico e nelle soluzioni di trasporto integrate. C’è, di conseguenza, il pericolo di un movimento verso una mobilità di classe.
I capitoli di questo libro intitolato On the way to electromobility – a green(er) but more disequal future? rivelare la profondità dei cambiamenti in atto a livello nazionale così come a quello dei principali produttori e fornitori in un contesto di agguerrita concorrenza tecnologica e di costo. Lo studio fornisce anche una panoramica comparativa dei principali produttori e regioni in Europa per quanto riguarda i produttori di volume per lo più generalisti in Francia e Italia, i produttori prevalentemente premium in Germania e la periferia integrata nell’Europa centrale e orientale. Mentre negli ultimi vent’anni i produttori di tutte le regioni hanno registrato una diminuzione del numero di auto vendute, l’occupazione nel settore automobilistico è rimasta stabile in Germania, ma ha registrato forti perdite in Francia e in Italia.
L’Europa centrale e orientale, principale beneficiaria dell’espansione post-allargamento dell’industria automobilistica, si trova ora di fronte a un futuro incerto. La regione è vulnerabile e dipende dalle decisioni prese nelle sedi centrali. Mentre alcuni paesi vedono il potenziale nel mantenere in vita il motore a combustione più a lungo, rischiando così la competitività a lungo termine, altri stanno abbracciando la transizione verso la mobilità elettrica assumendo forti posizioni di fornitore, ad esempio nella produzione di batterie.
La necessità di auto elettriche entry-level europee più piccole, convenienti
Le autorità di regolamentazione dovrebbero garantire che le piccole auto europee non scompaiano. Gli incentivi per la costruzione di piccoli veicoli elettrici dovrebbero essere forniti sulla base di iniziative di politica industriale, disposizioni sul contenuto locale e norme sugli appalti pubblici. I sussidi per le auto elettriche dovrebbero sostenere i modelli entry-level “made in Europe”,’raccomandare gli autori di questo nuovo libro.
Dopo un inizio ritardato, l’UE è ora ben posizionata in questa rapida corsa tecnologica, anche nella catena del valore delle batterie. Tuttavia, mentre le case automobilistiche realizzano maggiori profitti su ogni SUV venduto, il segmento delle auto piccole è dove si trova il volume. Se i produttori europei concederanno questo segmento, i modelli di BYD, Great Wall Motor e MG di SAIC prenderanno il loro posto: la maggior parte dei ricavi delle utilitarie vendute in Europa sarà quindi stata generata in Cina. Il mancato aumento della fornitura di veicoli elettrici a batteria in Europa potrebbe quindi comportare che i produttori stranieri offrano modelli a prezzi accessibili e conquistino un’ampia quota del mercato di massa in Europa. E con il mercato di massa arriva l’occupazione di massa. Se l’UE non è in grado di regolamentare il proprio mercato in modo efficiente,