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Pubblichiamo questa notizia tratta dal sito dei piloti inglesi Balpa perchè è molto significativa rispetto alla sicurezza dei voli. Il rischio per i piloti di "dormire ad occhi aperti" non è un caso remoto. Le denunce dei piloti rispetto ai turni, al carico di lavoro sono assai preoccupanti, non riguardano solo i piloti britannici, coinvolgono, verosimilmente, tutto il settore dell'aviazione civile. L'iniziativa dei piloti inglesi di riferire ai decisori politici sulle condizioni di lavoro è senz'altro un primo passo per una maggiore gestione del rischio in tutto il settore a cominciare dalle compagnie low cost. Editor

traduzione assistita da google translator

 


FONTE BALPA

Data di rilascio: 15/10/2018

L'Associazione dei piloti di linea aerea britannica (BALPA) dirà ai parlamentari che occorre fare di più per garantire che una cultura comprenda, stabilisca le priorità e gestisca l'affaticamento, in particolare nei settori critici per la sicurezza come l'aviazione.

Il capo della sicurezza del volo BALPA, il dott. Rob Hunter, terrà il briefing al seminario sul sonno e la salute a Portcullis House martedì 16 ottobre. Esperti di medicina, ricerca e settori professionali saranno presenti per mettere in evidenza le ultime ricerche e discutere le implicazioni per la politica.

Il dott. Hunter metterà in evidenza i problemi che i piloti devono affrontare nei turni di lavoro in cui gli orari di inizio variano drammaticamente di giorno in giorno, attraversando i fusi orari e rimanendo lontani da casa. Discuterà anche il problema del sonno involontario a chi è al comando del volo ed esaminerà le cose che impediscono gli incidenti legati alla fatica.

Il dott. Hunter sottolineerà che una cultura della fatica simpatica nell'aviazione, dove i piloti non temono di essere penalizzati per aver segnalato livelli inaccettabili di stanchezza, è vitale.

Dr Hunter dirà:

"Nell'aviazione, e in realtà in qualsiasi settore critico per la sicurezza, dobbiamo capire la fatica e creare una cultura che la metta in evidenza e la mitighi.

"Il team di Out Flight Safety ha monitorato i registri e gli orari dei piloti e ha evidenziato numerosi accordi di lavoro che stanno mettendo a dura prova gli equipaggi.

"C'è una discrepanza nel numero di rapporti ufficiali di stanchezza ricevuti dall'Autorità per l'aviazione civile (CAA) e ciò che i piloti ci dicono che stanno vivendo. Riteniamo che ciò dipenda dalla mancanza di una cultura aziendale che non biasimi i piloti che denunciano condizioni di lavoro troppo gravose e non sanzioni coloro che segnalano i pericoli di addormentarsi durante il volo.
"Anche BALPA sente sempre più casi di malattie a lungo termine legate all'affaticamento e al" burnout ", nonché una maggiore domanda di lavoro part-time. Questi sono indicatori che i livelli di lavoro attuali non possono essere sostenuti.

"Come industria non possiamo cadere nella trappola di" dormire sul lavoro "quando si tratta di fatica. È fondamentale che in tutto il settore ci si occupi di questo problema e si introducano sistemi di gestione della fatica sensibili.

"Questo briefing dà a BALPA la possibilità di aiutare chi è al potere a comprendere la complessità del problema e concentrarsi su come possiamo iniziare a mitigare la fatica".

Dr Rob Hunter Biografia:

Il dott. Rob Hunter è a capo della sicurezza del volo per la British Airline Pilots 'Association ed è un commissario per la sicurezza dei trasporti. È un medico qualificato, un consulente specialista in medicina aeronautica e pilota di Boeing e Airbus. Gestisce un dipartimento che sta studiando "quanto è stanco è troppo stanco" per i piloti di linea aerea intraprendere il proprio lavoro.

Data di rilascio: 10/06/2018
fonte BALPA

I piloti britannici stanno ricordando al pubblico che in un solo mese le nuove leggi significheranno che potrebbero trovarsi in prigione se puntano il laser su un aereo.

Le nuove leggi sul laser, che entreranno in vigore il 10 luglio, daranno alla polizia più poteri per catturare coloro che puntano raggi laser su aerei e mettere in atto pene più severe per quelli catturati.

Secondo la nuova legge, è un crimine brillare o dirigere un raggio laser che abbaglia o distragga, o rischia di abbagliare o distrarre, piloti, controllori del traffico aereo, comandanti di barche e conducenti di veicoli stradali.

I detenuti devono affrontare sanzioni molto più rigide fino a cinque anni di carcere, un'ammenda illimitata o entrambe le cose.

E la polizia non dovrà più dimostrare che c'era l'intenzione di mettere in pericolo un veicolo, il che significherebbe che gli utenti del laser non saranno in grado di nascondersi dietro affermazioni che hanno puntao il laser su un veicolo per sbaglio.

Lo specialista della sicurezza di volo BALPA, Steve Landells, ha dichiarato:

"Gli utenti del laser devono fare i conti con questo cambiamento di legge o potrebbero trovarsi presto a trascorrere il loro tempo in prigione.

"Lanciare un raggio laser su un aereo può avere conseguenze gravi, potenzialmente fatali, ed è giusto che le persone che lo fanno debbano affrontare sanzioni severe per mettere in pericolo la vita di altre persone.

"I laser non sono giocattoli. Se ne hai uno e non hai un motivo legittimo per possederlo, o se ne hai comprato uno per i tuoi figli, ti suggeriamo di togliere le batterie e buttarle via. Non vale la pena, o qualcuno vicino a te, di ottenere una condanna penale per amore di ciò che viene erroneamente ritenuto un giocattolo ".

Note per i redattori
Dettagli sulla nuova legge possono essere trovati qui:

https://www.gov.uk/government/news/new-measures-to-tackle-the-misuse-of-lasers-gain-royal-assent

FONTE BALPA

 

 

I piloti hanno risposto con allarme all'annuncio delle nuove leggi sui droni, dicendo che sono contenti che il governo stia prendendo provvedimenti, ma le restrizioni devono spingersi molto oltre per rendere sicuro l'uso di droni vicino agli aeroporti.
 
La British Airline Pilots 'Association (BALPA) ha precedentemente invitato il governo a stringere le leggi sui droni dopo il forte aumento dei quasi-incidenti con gli aerei negli ultimi anni.
 
A seguito di alcuni test effettuati da BALPA con il Dipartimento per i trasporti e l'Autorità di associazione militare che ha dimostrato il rischio per gli aerei, sono state promulgate nuove leggi.
 
Tuttavia, le nuove leggi proposte includono restrizioni limitate che consentiranno ai droni di volare fino a 400 piedi ad appena 1 km dal confine di un aeroporto. BALPA afferma che si tratta di una situazione molto pericolosa in quanto gli aeromobili saranno già più bassi di questo punto in prossimità di un aeroporto, quindi le nuove norme devono andare oltre per evitare potenziali collisioni.
 
Lo specialista della sicurezza di volo BALPA, Steve Landells, ha dichiarato:
 
"Siamo lieti che il governo stia prendendo sul serio i quasi-incidenti e apporti modifiche alla legge, ma è fondamentale che queste vadano oltre per evitare una potenziale catastrofe.
 
"Speravamo di vedere qualcosa di simile alle normative introdotte in Australia, che affermano che le operazioni senza equipaggio non devono essere effettuate entro 3 miglia nautiche (circa 5,5 km) di un aeroporto. La sicurezza nel Regno Unito non è meno importante che in Australia.
 
"BALPA non è anti-drone e comprendiamo le considerazioni commerciali nel non rendere le leggi troppo restrittive, ma un hobbista non ha alcun interesse  di fare volare il drone  vicino a un aeroporto, permettere che questo accada aumenta il rischio di una collisione catastrofica".

[ FONTE: How to avoid a drone collision – guidance issued to pilots and air traffic control - BALPA.ORG ]

In risposta all'incremento dei drone near miss, gli enti di controllo del traffico aereo e pilota del Regno Unito hanno lavorato insieme per creare una guida per evitare la collisione.

La British Airline Pilots 'Association (BALPA) e la Gilda of Air Traffic Control Officers (GATCO) hanno creato le linee guida man mano che crescevano preoccupati per la mancanza di una guida nazionale in questo settore.

Gli avvistamenti di droni da parte di aerei commerciali sono in aumento, passando da zero report nel 2013, in costante aumento negli ultimi anni, con il 2017 che vede 92 segnalazioni nello spazio aereo del Regno Unito - qualcosa che potrebbe aumentare ulteriormente una volta completata l'analisi Airprox

...continua a leggere "Come evitare una collisione con un drone – guida rilasciata ai piloti e al controllo del traffico aereo"

Premessa editor

Il sindacato del personale di volo UNITE  di British Airways da tempo sta conducendo una battaglia contro l'inquinamento dell'aria di bordo dei velivoli che sarebbe causata da guasti o malfunzionamenti dei sistemi di condizionamento. Negli aerei ora in esercizio, nella maggioranza dei velivoli, il sistema di condizionamento, in particolare il riscaldamento dell'aria della cabina avviene tramite flussi d'aria prelevati da scambiatori di calore posti all'interno del motore jet dell'aereo. E' verosimile che quando i sistemi di scambio si logorano infiltrazioni di aerosol tossici di olii si mescolano con l'aria che viene convogliata in cabina. In questi aerosol sarebbero contenuti organofosfati derivanti dagli additivi dei lubrificanti.

Il coroner senior nell'inchiesta sulla morte di Matthew Bass, membro molto amato dell'equipaggio di cabina di Unite e British Airways, ha fatto il passo significativo di accettare di scrivere al capo dell'Ufficio del Coroner chiedendogli di avvertire tutti i coroner in Inghilterra e nel Galles per la necessità di effettuare ulteriori test laddove si sospetti che la causa della morte si riferisca ad una condizione di inquinamento dell'aria di cabina tossica a bordo degli aeromobili.

La lettera di avvertimento senza precedenti, che riconosce che l'esposizione all'aria di cabina tossica ha un impatto clinico sul corpo, è arrivata quando il coroner ha registrato un verdetto di "morte per disavventura" derivante dalla morte di Matthew Bass.

In sindacato Unite che sostiene la famiglia di Matthew Bass ha detto che la scelta del Coroner senior del Berkshire dovrebbe fungere da catalizzatore per un'inchiesta pubblica sull'aria di cabina tossica degli aeromobili. Unite sta attualmente prendendo in carico oltre 100 casi legali per conto dell'equipaggio di cabina che sono stati coinvolti in eventi di fumi e hanno sofferto problemi di salute dovuti all'aria di cabina tossica.

L'assistente del segretario generale di Unite per i servizi legali, Howard Beckett, ha dichiarato: "Questo significativo passo di un anziano medico legale riconosce che l'esposizione all'aria tossica in cabina ha un impatto sul corpo e può portare a problemi di salute. Tutti i coroner verranno informati sull'aria di cabina tossica e dovrebbero impegnarsi in ulteriori test in modo da ottenere una migliore comprensione dei suoi effetti sul personale di bordo.

"Unite attualmente ha oltre 100 casi legali che stiamo assumendo per conto di membri dell'equipaggio di cabina la cui salute è stata influenzata dall'aria tossica della cabina. La lettera di preoccupazione del coroner senior dovrebbe fungere da catalizzatore per un'inchiesta pubblica su una questione che l'industria aerea ha costantemente cercato di spazzolare sotto il tappeto.

"L'aria di cabina tossica è reale e danneggia le vite. L'industria aerea deve assumersi le proprie responsabilità e affrontarla.

"A nome di Unite vorrei ringraziare la perseveranza della famiglia Bass che, dopo quattro anni, ha finalmente una spiegazione formalmente registrata per la morte di Matthew.

"Se non fosse stato per la loro dignitosa determinazione, non avremmo stabilito che Matthew era stato esposto agli organofosfati e assicurato l'avvertimento del coroner anziano sull'aria di cabina tossica.

"Vorrei anche ringraziare Thompsons e il consulente che ha assistito con questo caso."

Documentazione

Coroner’s toxic cabin air warning should be catalyst for public inquiry, says Unite

Aerotoxic Syndrome, un problema negato che esiste e va affrontato

Due piloti di aerei americani hanno avviato un procedimento giudiziario contro Airbus dinanzi al tribunale di primo grado di Tolosa. Dicono che entrambi soffrono di una sindrome aérotoxique, una specie di intossicazione dovuta all'aria della cabina e mettono in discussione il costruttore aeronautico.

https://www.francebleu.fr/infos/transports/airbus-deux-assignations-deposees-au-tribunal-contre-le-syndrome-aerotoxique-1524842463

 

 

 

Segnaliamo la problematica sollevata da tempo dal personale di volo di molte compagnie aeree. Il tema della "Aerotoxic Syndrome"  "Sindrome aerotossica" è il nome collettivo di una vasta gamma di disturbi di salute apparentemente vaghi e non correlati. È un termine controverso, per una malattia la cui esistenza è stata costantemente negata per decenni da una lobby molto forte del settore aereo. Nel 1999, il Dr. Harry Hoffman (USA), il Prof. Chris Winder (Australie) e Jean Christophe Balouet PhD (Frankrijk) hanno pubblicato un rapporto scientifico in cui il termine "Sindrome Aerotossica" è stato usato per la prima volta: "Sindrome aerotossica: effetti negativi per la salute a seguito dell'esposizione alla nebbia di un getto d'olio durante i voli commerciali ". Il rapporto descrive i risultati dell'esposizione ai vapori degli oli lubrificanti utilizzati nei motori a reazione. Anche se l'industria aerea cerca di farvi credere altro, questo accade abbastanza spesso. Come risultato di  perdite di olio dai motori, l'aria utilizzata per la pressurizzazione della cabina e la ventilazione viene contaminata da particelle di olio contenenti organo fosfati.Naturalmente il rischio è tanto più elevato quanto più gli scambiatori di calore sono obsoleti con eventuali microfessurazioni.

Sono molti i siti che denunciano questa tematica, tra questi segnaliamo  il sito olandese  Aerotoxic Syndrome 

Su Facebook segnaliamo la pagina italiana  AEROTOXIC CREW HELPLINE

Altri  articoli interessanti  sono apparsi sul sito tedesco http://www.anstageslicht.de

Poison in the Airplane? Fume Events, Contaminated Cabin Air and Aerotoxic Syndrome

Contaminated Cabin Air: A Health Problem becomes certainty. The Chronology of the socalled Aerotoxic Syndrome

Come in altre occasioni ( vedi le vicende Amianto, CVM , ecc) per molto tempo le lobbie industriali interessate hanno promosso campagne per sminuire o negare la pericolosità  di certi prodotti o di certe situazioni di esposizione a rischio . E' invece opportuno e necessario che i Centri di Ricerca in OH&S sviluppino rapidamente  ricerche non di parte aziendale, sul campo, per misurare la pericolosità e le cause del fenomeno denunciato da tempo  dal personale di volo, piloti e assistenti di cabina. Editor

Super-reliable aircraft are free to brave the planet’s most extreme airspace, saving time and fuel. But there’s a price to pay.

As a commercial airline pilot, Theresia Eberbach typically weighs several factors when deciding which trips to fly—the dates, the destination and how long she’ll be away from home. Unlike most of her peers, Eberbach often has another variable to mull: how much radiation she’s willing to take.  

Ionizing radiation is a permanent feature of the upper atmosphere, where the protection we take for granted on the surface is significantly thinner. At airlines’ cruising altitude, particles periodically ejected by the sun and cosmic radiation coursing through the universe are 100 times more potent than down below. 

Still, the exposure for every extra-long trip across the globe is roughly equivalent to one X-ray. That is, except for two regions: the poles. The planet’s magnetic field helps to minimize radiation for most latitudes, but that shield tends to dissipate at extreme north and south. Airline employees are already the most vulnerable to workplace radiation, but the growing number of polar and long-haul routes may make the hazard worse. A flight from Germany to Southeast Asia can be just as long as one to the western U.S., but the risks can be very different, given that the latter goes “over the top” of the world.
 
 

“If I go to Los Angeles or San Francisco, it’s going to be the highest dosage in our network, whereas when I go to New Delhi or Singapore, it’s about a third of those doses,” said Eberbach, an Airbus A380 first officer for Deutsche Lufthansa AG who also serves as chairman of a radiation-protection working group for Vereinigung Cockpit (VC), the German pilots’ unions  

Airline employees face more radiation exposure than radiology workers or nuclear power plant engineers, according to the National Council on Radiation Protection and Measurements. Such exposure is measured using the Sievert. A dose of 4 Sieverts or more at once is often fatal. A CT scan of your head is about 2 milliSieverts (mSv), or two-thousandths of a Sievert, roughly what you’d get going about your daily life for eight months. Generally, a U.S. pilot or flight attendant receives a cumulative annual exposure as high as 5 mSv.

“In our job, we’re going to get this exposure,” said Mike Holland, an American Airlines captain and resident “radiation expert” for the Allied Pilots Association, the union that represents American’s 15,000 pilots. “There’s no way you can be a pilot and not get this exposure.”

Beyond the popularity of polar routes, airlines are also connecting farther-flung cities, with 16- to 18-hour hauls becoming routine, thanks to modern aircraft technology. Singapore Airlines Ltd. intends to resume its 19-hour nonstop service to New York this year, while Qantas Airways Ltd. has launched what it calls “Project Sunrise” to connect Sydney with London and New York nonstop by 2022. The effort is aimed at goading Airbus SE and Boeing Co. to produce a jet able to fly more than 20 hours, fully loaded. Last month, Norwegian Air Shuttle ASA’s Argentina unit won regulatory approval to begin Boeing 787 flights from Buenos Aires to Perth, Australia, using a flight path near Antarctica.

These lengthy legs don’t just affect airline employees. Fly frequently for long distances and you, too, may start to consider how much radiation you’re absorbing. In the most extreme examples, planes caught over the poles in a solar storm could see radiation levels spike up to 10 mSv for a single flight. But even advocates for employees say they’re having a hard time being heard by airlines that are focused on saving time and fuel—and thus, money.

“It’s been difficult to get traction” with airlines and regulators, said Judith Anderson, an industrial hygienist for the Association of Flight Attendants-CWA, which represents 50,000 attendants. “The nature of the hazard is invisible, so it’s easier to forget about and get attention for something more pressing.”

L'ARTICOLO PROSEGUE ALLA FONTE SU BLOOMBERG.CON 

Commission européenne - Communiqué de presse

Transport aérien: la Commission met à jour la liste des compagnies aériennes interdites dans l'UE afin d'assurer le niveau de protection des passagers le plus élevé possible

Bruxelles, le 30 novembre 2017

Aujourd'hui, la Commission européenne a mis à jour la liste des compagnies aériennes interdites dans l'UE, autrement dit la liste des transporteurs aériens non européens faisant l'objet d'une interdiction ou de restrictions d'exploitation dans l'Union européenne car ils ne respectent pas les normes internationales de sécurité.

La constitution de la liste des compagnies aériennes interdites dans l'UE vise à procurer aux citoyens européens le plus haut niveau possible de sécurité aérienne, ce qui constitue une priorité absolue de la stratégie de l'aviation de la Commission. Par suite de la mise à jour effectuée aujourd'hui, une compagnie aérienne, Avior Airlines (Venezuela), est ajoutée à la liste, tandis que deux autres — Mustique Airways (Saint-Vincent-et-les-Grenadines) et Urga (Ukraine) — en sont retirées, compte tenu des progrès qu'elles ont réalisés en matière de sécurité.

...continua a leggere "Sicurezza dei voli aerei . La blacklist delle compagnie aeree emessa dalla Commissione Europea aggiornata al novembre 2017"

Le restrizioni più severe sull'importazione di puntatori laser ad alta potenza sono state accolte favorevolmente dall'associazione dei piloti britannici.

Il Dipartimento per le imprese, l'energia e la strategia industriale ha annunciato che ridurrà le importazioni di laser non sicuri a seguito dei risultati di un'inchiesta sui problemi che causano.

I laser puntati da terra sui velivoli sono stati un problema costante per molti anni e la British Airline Pilots 'Association (BALPA), così come altri nel settore dei trasporti, hanno promosso da tempo campagne per un maggiore controllo sulle vendite, oltre a sanzioni più severe per i trasgressori.

La notizia arriva poche settimane dopo l'annuncio da parte del Dipartimento per i Trasporti che le leggi sarebbero state rese più severe per i trasgressori, comprese le pene detentive e una multa potenzialmente illimitata.

Il Segretario generale della BALPA, Brian Strutton, ha dichiarato:

"Questa notizia che proviene dal governo sui laser è molto apprezzata dai piloti e mostra che si sta prendendo sul serio questa importante questione.

"Il Dipartimento per i trasporti ha recentemente annunciato l'introduzione di nuove leggi più severe per coloro che puntano da terra i raggi laser sugli aerei. Ora le maggiori restrizioni all'importazione dovrebbero, si spera, impedire che laser ad alta potenza giungano in primo luogo nelle mani di chi ha cattive intenzioni.

"Puntare un raggio laser ad alta potenza su si un aereo è estremamente pericoloso e ha il potenziale di causare un incidente che potrebbe essere fatale non solo per quelli a bordo, ma anche per le persone a terra".

Note: nel 2016 gli attacchi laser su aerei sono stati 1.258. Le cifre 2017 devono ancora essere annunciate.

(Traduzione assistita da google translator )

FONTE  IL SINDACATO DEI PILOTI BRITANNICI BALPA

fonte
Airport workers who tie safety to a living wage meet with some success

By Tomás Romero 

Al culmine del 1954, i sindacati rappresentavano il 34,8% di tutti gli stipendi e gli stipendi degli Stati Uniti. Nel gennaio del 2017 quel numero si aggirava intorno al 10,7%. E anche se la situazione non migliorerà molto nel nostro attuale clima politico, in alcuni degli aeroporti della nazione sono in corso importanti cambiamenti.

Ispirato dagli sforzi organizzativi dei lavoratori aeroportuali contratti a Denver, Fort Lauderdale, Boston e Chicago - che si sono riuniti per formare sindacati, vincere rilanci e richiedere un addestramento di risposta alle emergenze per i propri dipendenti - il Consiglio comunale di Los Angeles ha votato all'unanimità per aumentare gli stipendi di 10.000 lavoratori a LAX ad un minimo di $ 17.00 l'ora entro il luglio del 2021 e richiedere agli appaltatori di fornire formazione di pronto intervento pienamente retribuita sul posto di lavoro per proteggere sia i dipendenti dell'aeroporto che, per estensione, il pubblico in viaggio anche.

Parte di un più ampio movimento di salari viventi che ha preso piede in città come San Francisco, San Diego, Chicago e Seattle, la mossa pagherà ai lavoratori contratti a Los Angeles un totale di $ 2,00 sul salario minimo della città nei prossimi anni.

La mancanza di addestramento fondamentale dei dipendenti è stata tragicamente ovvia durante l'orribile sparatoria di massa all'Aeroporto Internazionale di Fort Lauderdale-Hollywood (FLL) lo scorso gennaio. Ciò ha spinto i lavoratori della FLL e il sindacato dei lavoratori del servizio immobiliare, il SEIU 32BJ, a unire le forze con i legislatori per adottare una pietra miliare nella Safe Airports Campaign, che richiedeva un "approccio comunitario alla preparazione alle emergenze".

Ispirati dal loro lavoro, i sindacalisti di LAX hanno collaborato con il Consiglio comunale di Los Angeles per sottolineare il ruolo vitale che i lavoratori aeroportuali con esperienza, ben addestrati e ben pagati svolgono nell'assicurare il secondo aeroporto più trafficato della nazione.

Ora LAX è diventato il primo aeroporto del paese ad attuare un programma di risposta alle emergenze completamente definito per dotare migliaia di lavoratori aeroportuali di rispondere in caso di condizioni meteorologiche estreme, tiratori attivi, attacchi terroristici e altre emergenze."Queste donne e uomini sono in prima linea ogni giorno e svolgono un ruolo cruciale. Ci aspettiamo che siano i nostri occhi e le nostre orecchie, ed è importante che i loro salari e l'assistenza sanitaria lo riflettano ".

Rotazione
Salari più alti rendono gli aeroporti più sicuri perché "quando i lavoratori sono pagati salari più alti, rimangono più a lungo sul lavoro", secondo il Centro di Berkeley UC per Kenorks, Research and Education.
"Il nostro studio su un aumento della retribuzione obbligatoria presso l'aeroporto internazionale di San Francisco (SFO) ha rilevato che il fatturato è diminuito di un terzo dopo l'aumento delle retribuzioni e l'80% nelle occupazioni con gli aumenti salariali più elevati", afferma Jacobs.

"I lavoratori con meno esperienza hanno più probabilità di commettere errori, con effetti negativi sulla sicurezza. Uno studio dell'Aeroporto Internazionale di Seattle-Tacoma (SEA) ha rilevato che i lavoratori più recenti avevano quasi l'80% di probabilità in più di ricevere citazioni per violazioni della sicurezza rispetto a quelli con più esperienza. Aumentare i salari nei nostri aeroporti non è solo un bene per i lavoratori, è positivo per il pubblico volante ".

E un fattore chiave nell'innalzare tali salari, dice che il vagliatore di carichi LAX da lungo tempo Valerie Denise King, è un sindacato. "L'America ha bisogno dei sindacati. Stiamo dimostrando che quando si lavora la gente si unisce in un sindacato, possiamo fare qualsiasi cosa. Stando insieme abbiamo vinto rilanci e la formazione di cui abbiamo bisogno per mantenere al sicuro il pubblico. È importante perché la mia famiglia, come molti altri che conosco, sta lottando per sbarcare il lunario. Dobbiamo sentirci come se non stessimo affogando mentre il costo della vita continua a salire. [Ma] per vincere gli stipendi di cui abbiamo bisogno per le nostre famiglie, anche [abbiamo] bisogno del sostegno del consiglio comunale ".

Lei continua: "Qui a Los Angeles ci radunammo, marciammo e incontrammo i membri del nostro consiglio [e] abbiamo dimostrato che quando lavoriamo le persone stanno insieme e parlano, vinciamo. Abbiamo anche dimostrato che possiamo lavorare insieme con la città e le autorità aeroportuali per migliorare i posti di lavoro e la sicurezza per tutti. Le nostre azioni a LAX e la presenza in municipio ci hanno aiutato a ottenere il sostegno di funzionari eletti che vogliono rendere la città migliore per i lavoratori e i nostri aeroporti più sicuri per tutti coloro che viaggiano attraverso di loro ".

l'Articolo segue integrale alla fonte

Airport workers who tie safety to a living wage meet with some success

Balpa è il Sindacato inglese dei piloti di aereo. In questo comunicato Balpa esprime il suo consenso per l'impegno del governo britannico a legiferare in materia di utilizzo dei droni che possono costituire un grave rischio per il traffico aereo. editor

Fonte Balpa

Release date: 26/11/2017

BALPA is pleased the concerns of pilots about the risks of collisions with drones are being heeded at last.

We very much welcome the Government’s promise to introduce a drone registration and regulation package together with greater police powers.

BALPA has also called for no-fly zones and geofencing around airports to be considered and these too are now very much on the agenda.

These are all good steps and we will work with Government to ensure the details are right and they are delivered quickly to maintain safety in the sky.

BALPA General Secretary, Brian Strutton said:

“I very much welcome the Government’s firm commitments in this announcement.

“BALPA recognised the potential of drone technology long ago. But it soon became clear that without the right rules and regulations in place to enable them to share airspace safely, these devices could pose a huge threat to commercial aircraft.

“This is evidenced by the sharp rise in reported near misses with drones last year, up from 29 to 71. And we have exceeded that already this year with the UK Airprox Board already noting 81 reported near misses in 2017 so far.

“These proposals are a step towards the safe integration of drones, but until the new rules are in place the threat of a serious collision remains.

“It would be a tragedy if such an incident were to occur and lives were lost while we await these measures.

“That’s why BALPA continues to push for this programme of legislation to be adopted quickly; pilots would prefer to see it implemented in 2018 rather than at a later date.”