Fonte The ecologist che ringraziamo [ la traduzione è effettuata con google translator, per un uso professionale o di studio del testo raccomandiamo di fare riferimento al testo originale in lingua inglese]
Autore Brendan Montague | | Creative Commons 4.0
Il passaggio ai veicoli elettrici ridurrà la dipendenza del Regno Unito dalle importazioni di benzina, poiché l’elettricità rinnovabile del Regno Unito alimenta più automobili.
Secondo una nuova analisi dell’Energy and Climate Intelligence Unit (ECIU) programmata per la ritardata seconda lettura della legge sulle licenze petrolifere offshore.
Solo una piccola parte della produzione dei giacimenti petroliferi del Regno Unito – circa un quinto negli ultimi anni – viene ricondotta alle raffinerie britanniche per produrre benzina e altri combustibili, mentre il resto viene venduto all’estero.
Ci sono già circa un milione di auto elettriche sulle strade britanniche e, in base al mandato sui veicoli a emissioni zero del governo britannico, che impone ai produttori di automobili di vendere una percentuale crescente di veicoli elettrici, si prevede che se ne aggiungeranno altri 5,3 milioni entro l’inizio del 2030.
Sicurezza
L’analisi suggerisce che questi 6,3 milioni di veicoli elettrici nel 2030 avrebbero lo stesso effetto delle nuove licenze petrolifere in termini di limitazione delle importazioni per il consumo di benzina, e che oltre il 2030 l’impatto dei veicoli elettrici inizierebbe a superare quello delle nuove licenze petrolifere.
E proseguendo con uno sviluppo accelerato delle energie rinnovabili, la maggior parte dell’elettricità britannica che alimenta questi veicoli elettrici sarà generata nel Regno Unito.
Il dottor Simon Cran-McGreehin è responsabile dell’analisi presso ECIU, un’organizzazione no-profit che sostiene il dibattito informato sulle questioni legate all’energia e al cambiamento climatico nel Regno Unito.
Ha detto: “Il dibattito sulle licenze non fa altro che distrarre da una soluzione più permanente per garantire l’indipendenza energetica del Regno Unito, che significa sviluppare più rapidamente le energie rinnovabili britanniche per alimentare case e veicoli elettrici, nonché ridurre gli sprechi energetici isolando i tetti.
Indipendenza
“Il recente track record del governo su alcune di queste aree politiche è tutt’altro che eccezionale. La politica del mandato sui veicoli elettrici del governo è in effetti una politica di sicurezza energetica che ci allontana dalle importazioni di petrolio straniero mentre la produzione del Mare del Nord inevitabilmente diminuisce.
“Ma come ha notato l’OBR, l’inversione di marcia del governo dello scorso anno sull’eliminazione graduale delle vendite di nuove auto a benzina probabilmente ridurrà il numero di veicoli elettrici che avrebbero potuto circolare sulle strade del Regno Unito, indebolendo la nostra sicurezza energetica, lasciandoci più dipendenti sul petrolio straniero”.
L’OBR ha osservato nel novembre dello scorso anno che il ritardo del governo nello scaglionare le nuove vendite di auto a benzina e diesel, dal 2030 al 2035, potrebbe portare alcuni consumatori a ritardare il passaggio ai veicoli elettrici, il che significa che le nuove vendite di veicoli elettrici nel periodo precedente al 2030 avrebbe potuto essere ancora più alto se non fosse stato per il cambiamento di politica.
Se le vendite raggiungessero effettivamente livelli così elevati, i veicoli elettrici aumenterebbero ulteriormente l’indipendenza energetica del Regno Unito e potrebbero superare l’impatto delle nuove licenze petrolifere entro il 2030.
Efficiente
Dopo aver affermato che il disegno di legge che impone nuove tornate di licenze avrebbe “rafforzato” la sicurezza energetica del Regno Unito, il governo ha recentemente riconosciuto che l’80% del petrolio proveniente dai nuovi giacimenti, come Rosebank, sarà commercializzato a livello internazionale e ha affermato che “non è auspicabile” che essere assegnato al Regno Unito.
La Gran Bretagna ha le case meno efficienti dell’Europa occidentale. Dal 2013, quando sono stati tagliati i programmi di sostegno governativi, i tassi di isolamento sono stati inferiori del 90% rispetto al picco del 2012, e sono addirittura diminuiti ulteriormente durante la crisi del gas.
Il governo non è riuscito a garantire alcuna offerta per l’energia eolica offshore nell’asta dei Contratti per differenza del 2023. Sono state apportate modifiche ai parametri del progetto per la prossima tornata d’asta nel 2024, con la speranza che la costruzione di questi parchi eolici inizi subito dopo l’asta.
Una precedente analisi dell’ECIU ha rilevato che il carburante britannico derivante dalle nuove licenze del Mare del Nord costituirà meno dell’1% di un serbatoio di benzina nel 2030.
Questo Autore
Brendan Montague è redattore di The Ecologist . Questo articolo si basa su un comunicato stampa dell’Energy and Climate Intelligence Unit.