Fonte ETUI.ORG
I dipendenti Cosco hanno iniziato uno sciopero di 24 ore dopo che un incidente a un molo per container nel porto del Pireo è costato la vita a un lavoratore di 45 anni. L’operaio aveva appena terminato il suo turno ed era tornato a raccogliere alcuni effetti personali quando è stato colpito a morte dalla gru del container. Le indagini sono attualmente in corso.
A seguito delle pressioni dei creditori per le privatizzazioni in termini di programma di salvataggio della Grecia, nel 2016 il 51% del porto del Pireo è stato venduto a Cosco, un fornitore di servizi logistici e di spedizione cinese di proprietà statale. Martedì, la società ha acquisito un altro 16% di azioni dell’Autorità Portuale del Pireo e ora controlla il 67% di uno dei più grandi porti d’Europa. Tuttavia, i lavoratori portuali e l’opposizione si lamentano da tempo delle dure condizioni di lavoro che causano affaticamento a lungo termine ai dipendenti, malattie professionali e incidenti.
Gli operai della Cosco restano in standby e vengono chiamati poche ore prima del turno, a seconda degli arrivi delle navi. Questo significa che a volte fanno doppi turni con una pausa di poche ore e poi tornano stanchi a un lavoro impegnativo, prima causa di incidenti secondo i lavoratori . Inoltre, il sindacato dei dipendenti afferma che l’azienda assume personale con una formazione inadeguata con conseguente aumento dei rischi di incidenti quotidiani. Per ridurre i costi, molti operatori si affidano a manodopera non addestrata, occasionale e talvolta anche a marittimi per movimentare il carico.
Secondo la dichiarazione del partito di sinistra Syriza: ‘il subappalto ei rapporti di lavoro precario consentono ai datori di lavoro di ricattare i dipendenti e, con il timore del licenziamento, di imporre condizioni miserabili’. L’opposizione accusa il governo di aver abolito la corresponsabilità dell’impresa e degli appaltatori che sceglie per realizzare i progetti. Cosco, quindi, resta fuori dai giochi e la responsabilità degli incidenti è limitata alle ditte appaltatrici.
Ma sono sorte anche domande sulle credenziali ambientali. L’accordo del 2016 prevedeva che la società avrebbe ricevuto la quota aggiuntiva solo se avesse completato investimenti nel porto per un valore di 290 milioni di euro entro agosto 2021. Sebbene la maggior parte degli investimenti rimanesse incompiuta o sospesa, Cosco ha comunque ricevuto la quota aggiuntiva in quanto l’accordo del 2016 è stato modificato. I cinesi incolpano la burocrazia greca e la resistenza dei residenti, ma le autorità locali e le ONG ambientali dicono il contrario: Cosco non rispetta i protocolli ambientali e danneggia l’ambiente marino.
‘La festa della comunicazione per il trasferimento del 16% delle azioni solleva preoccupazioni per il clima di investimento nel paese creando condizioni da terzo mondo, secondo cui l’investitore impone ciò che vuole allo stato’, ha concluso il legislatore di Syriza Nektarios Santorinios.